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作者：信息發(fā)布員 來源：東莞市華圳電子科技有限公司 時間：2019/12/9 20:58:24
隨著動力電池能量密度的不斷提升和成本的不斷降低，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷增加，今年推出的電動汽車的續(xù)航里程普遍超過400km，部分中高端車型續(xù)航里程達到500km以上，基本上滿足日常通勤需求。因此充電速度也就成為了新能源汽車推廣應用的主要障礙，縮短充電時間能夠更好的提升電動汽車的使用體驗，對于推廣電動汽車具有重要的意義。
減少電動汽車的充電時間通常有兩種措施：1）一種是通過提升充電速度，縮短充電所需的時間，這也是目前多數(shù)新能源汽車所采用的策略；2）第二種是通過更換電池組的方式將空電的電池組快速更換為滿電電池組，這種策略通常會應用在出租車等營運車輛上。
提升充電速度雖然會帶來充電時間上的縮短，但是過高的充電速度也會導致電池的衰降速度加快，影響電動汽車的使用壽命。近日，英國帝國理工大學的Anna Tomaszewska（第一作者，通訊作者）、XuningFeng（通訊作者）和清華大學的歐陽明高院士等從材料層面到系統(tǒng)層面全方位的對鋰離子電池快充的影響因素、衰降機理和解決方法進行了回顧和綜述。
鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜和電解液等部分構成，在充電的過程中Li+從正極脫出，經過電解液擴散到負極，因此整個過程中可能影響鋰離子電池充電速度的因素主要有3個：1）Li+在固相中的擴散；2）Li+在固/液界面反應；3）Li+在電解液中的擴散，包括溶劑化和去溶劑化。在快速充的過程中正極衰降和正極界面膜（CEI）的生長通常不是限制因素，而負極由于動力學條件相對比較差，因此在快速充電的過程中容易發(fā)生析鋰，進而減少負極可供Li+嵌入的有效面積，造成電池性能的劣化。
快充導致的熱量對電池的影響
快充會導致鋰離子電池內部產熱，鋰離子電池的產熱主要有可逆熱和不可逆熱兩種，其中不可逆熱如下式所示，其中U為電池的開路電壓，V為電池電壓，I為電流
在上述的不可逆熱中有相當一部分來自電池的歐姆阻抗產熱，如下式所示，其產熱量與電流的平方成正比，因此在快充的過程中電池會產生更多的歐姆熱。
電池充電過程中的可逆熱則主要來自于電池中的熵變，根據(jù)電池的熵變可以計算電池的可逆熱
相關研究表明在較低的倍率下可逆熱是電池熱量的主要來源，在較高的倍率電池的不可逆熱則是電池的主要來源，而電池的溫度對于鋰離子電池的壽命具有顯著的影響，因此鋰離子電池在快充過程引起的電池溫度變化對于鋰離子電池的壽命具有重要的影響。
鋰離子電池按照結構和形狀主要可以分為三類：1）圓柱形；2）方形；3）軟包，不同的結構的電池在不同的方向上具有不同的散熱效率，例如對于圓柱形電池在直徑方向上由于隔膜等導熱效果較差的材料存在，因此電池內部溫度較高的位置主要集中的電芯的中間位置，而對于方形電池和軟包電池由于極耳位置的電流密度比較大，因此高溫區(qū)域也主要集中在電池靠近極耳的位置，而且靠近正極極耳的位置通常也會比靠近負極極耳位置的溫度更高。
電池內部的溫度分布不均會造成電池內部電流分布的不均，同時極耳位置設計不合理也容易產生電流分布不均的現(xiàn)象，電流分布不均容易導致電池在充放電的過程中發(fā)生局部的過充或過放，以及副反應速度的不一致，進而導致電池內部衰降速度的不一致。溫度分布的不均不僅僅發(fā)生在電池層面，在系統(tǒng)層面由于電池模組中單體電池的排列，冷卻系統(tǒng)的設計等因素也會導致不同單體電池之間存在明顯的溫度梯度。過高的溫度在正極一側會加劇粘結劑分解、不可逆相變和過渡金屬元素的溶解等問題，而負極一側則面臨SEI膜生長加速，從而消耗電池內部有限的活性Li，導致電池不可逆的容量損失，并引起電池產氣。
快充引起的負極析鋰
正常的情況下Li+從正極脫出遷移到負極表面，然后嵌入到負極之中，但是當負極表面由于電流過大或溫度過低時會產生較大的極化，當負極表面的極化電位低于金屬Li時，Li+會以金屬Li的形式在負極表面析出，造成電池的庫倫效率降低，容量損失，嚴重的情況下甚至會刺穿隔膜導致嚴重的安全事故。
為了提升鋰離子電池的使用壽命和安全性，需要盡可能的避免鋰離子電池在使用過程中發(fā)生析鋰，因此人們發(fā)明了多種探測鋰離子電池析鋰的方法，例如光學顯微鏡技術、掃描電鏡技術和透射電鏡技術、核磁共振技術等，但是這些方法都需要對電池進行解剖，或電池生產的過程就設計成為特殊結構。因此人們還開發(fā)了多種無損探測負極析鋰的方法，例如衰降速度方法、電壓平臺法和模型法等。
以速度衰降法為例，金屬Li反應活性高，負極表面析鋰后，金屬Li會持續(xù)的與電解液發(fā)生反應，從而消耗有限的活性Li，從而加速鋰離子電池的衰降，因此我們可以通過電池衰降速度的變化判斷電池在循環(huán)過程中是否析鋰。
析鋰通常會導致電池的庫倫效率的輕微降低，因此高精度的庫倫效率儀也同樣可以通過探測鋰離子電池庫倫效率的微小變化判斷鋰離子電池是否發(fā)生析鋰。
部分在負極析出的金屬Li在電池充電后的靜置階段能夠重新嵌入到石墨負極之中，因此我們能夠在電池靜置過程中的電壓曲線上觀察到一個平臺，因此我們通過觀察是否出現(xiàn)這一平臺來判斷鋰離子電池是否出現(xiàn)了析鋰。
快充導致的電極粉化破碎
電極的粉化和破碎是鋰離子電池常見的現(xiàn)象，在NCM、NCA和Si負極中我們都觀察到這一現(xiàn)象，電極的粉化和破碎導致的活性物質損失是鋰離子電池衰降的常見機理。作者根據(jù)從微觀到宏觀的尺度變化，將粉化和破碎現(xiàn)象分為以下幾類：1）活性物質顆粒內部的裂紋；2）活性物質顆粒與導電劑、粘結劑分離；3）電極與集流體之間的剝離。
導致電極粉化和破碎的原因主要是快充導致的電池內部的Li濃度的變化，在快充的過程中由于脫Li和嵌Li速度較快，因此會在正極和負極內部都會產生較為顯著的Li濃度梯度，從而導致鋰離子電池內部的應力分布不均，進而導致了活性物質顆粒的破碎，電極的剝離等現(xiàn)象，引起活性物質的損失。
正負極活性物質的選擇
傳統(tǒng)的鋰離子電池以石墨為負極活性物質，石墨的嵌鋰電位與金屬Li接近，因此在大電流充電的過程中非常容易出現(xiàn)析鋰的問題，有研究表明在石墨負極表面包覆一層1%的Al2O3能夠將石墨負極在4000mA/g的大電流密度下的容量提升到337.1mAh/g。此外，Li4Ti5O12材料雖然容量較低，但是其快充性能非常優(yōu)異，并且具有非常好的循環(huán)穩(wěn)定性，同時其較高的電位也讓負極析鋰的風險幾乎不存在，非常適合作為快充鋰離子電池的負極材料。
除了負極材料的選擇，負極/電解液界面的改造也是提升鋰離子電池快充性能的有效方法，石墨表面包覆無定形碳、金屬包覆和摻雜（如Cu和Sn）等都是改善石墨負極快充性能的有效方法。同時石墨材料的晶體結構也會對其倍率性能產生顯著的影響，研究表明中間相的軟碳的快充性能要明顯好于中間相石墨和硬碳材料。
電極結構設計
除了材料的選擇之外，如何進行電極設計也對電池的快充性能有顯著的影響，例如研究表明提升電極的孔隙率能夠有效的提升電池的快充性能，同時提高N/P比也能夠有效的減少負極析鋰的風險，提升電池的倍率性能。
電池結構設計
除了電極的結構設計，鋰離子電池的結構設計也對鋰離子電池的快充性能有顯著的影響，極耳的位置、材料、結構和焊接方式的選擇都會影響電池內部電流的分布，同時電池的形狀也會影響電池內部溫度的分布，進而影響鋰離子電池內部電流的分布，不均勻的電流分布更容易引起電池極化增加，導致局部析鋰，從而影響電池快充性能。
電池組的設計
雖然對于鋰離子電池快充性能的研究比較多，但是對于電池組快充性能的研究仍然比較少，有研究顯示日產聆風電動汽車的電池組在2C倍率充電時，衰降速度要遠遠快于采用同樣充電速度的單體電池，研究顯示這主要是電池組內部的單體電池之間的積累的偏差導致的，因此電池組快充性能的提升不但需要高性能的單體電池，還對電池組的充電管理和熱管理系統(tǒng)提出了非常高的要求。
恒流恒壓充電（CCCV）是最傳統(tǒng)的一種充電方式，該方式首先采用較大電流進行恒流充電，在達到截止電壓后，轉為恒壓充電，不斷降低充電電流，從而盡可能的減少電池的極化。因此對于這種傳統(tǒng)的充電方式而言，縮短充電時間最有效的方法就是提高充電電流，但是提升充電電流一方面會導致極化增加，增加恒壓充電的時間，另一方面大電流充電也會導致負極析鋰，因此對于快充而言選擇合適的充電策略也是非常重要的內容。
多步恒流充電法
石墨負極隨著嵌鋰量的增加，Li+的固相擴散系數(shù)會持續(xù)降低，根據(jù)石墨負極的這一特點，多步恒流充電法應運而生。多步恒流充電法在恒流充電階段包含多個恒流電流值，其中在開始的時候一般會選擇較大的充電電流，進入到充電的末期，恒流電流值會降低，從而避免負極析鋰，在經過多步（至少兩步）恒流充電后，電池進入恒壓充電階段。通過在初期大電流的應用，可以有效的縮短充電時間，目前多數(shù)的電動汽車快充策略均為這一方案。
脈沖充電策略
脈沖充電是用大電流對電池進行短時間充電，然后是一段靜置，甚至是放電，緊接著再次進行大電流脈沖充電的方法，這一方法的主要目的是通過靜置消除極化，減少負極析鋰的風向，部分策略增加放電過程的目的是通過放電消除負極表面析出的金屬Li，從而在縮短充電的時間的同時，提升鋰離子電池的循環(huán)壽命。
加速啟動式充電策略
這一充電策略類似于多步法恒流充電策略，但是其初期的充電電流遠遠高于多步法充電策略，有研究顯示在開始充電時增加5min的加速充電電流，可以將充電時間縮短30-40%（相比于1C CCCV充電），而不會對電池的壽命產生顯著的影響。
鋰離子電池體系對于溫度十分敏感，溫度過高會導致電池壽命急劇衰降，溫度過低則容易導致充電析鋰，也會嚴重影響電池的使用壽命，嚴重的情況下甚至會引發(fā)安全事故，因此如何做好熱管理對于提升鋰離子電池的快充性能也有重要的意義。
散熱
根據(jù)散熱介質，我們通？梢詫⑸嵯到y(tǒng)分為風冷散熱、液冷散熱和相變散熱，其中風冷散熱成本最低，結構最為簡單，但是散熱效果較差，因此不適合快充系統(tǒng)。液體熱容較高，因此散熱效果遠遠高于風冷散熱，在一些研究中為了最大程度的改善散熱效果，甚至直接將電池浸入到冷卻液之中，為了避免短路，通常需要采用非電子導體液體，例如去離子水和礦物油等。相變散熱主要是利用材料的相變潛熱吸收電池在充放電過程中產生的熱量，這一策略也存在明顯的缺點，例如環(huán)境溫度過高時，由于材料提前發(fā)生相變，因此無法吸收電池放熱，而且材料一旦發(fā)生相變，從固體轉變?yōu)橐后w后，熱導率較低，因此無法及時將電池內部的熱量擴散出去，
預熱
鋰離子電池快充除了要解決快充導致的產熱問題外，還需要解決溫度過低時快充容易導致析鋰的問題。在北方地區(qū)的冬天，溫度通常會降的比較低，為了避免充電析鋰，因此在開始充電時需要首先對電池進行預熱，快速讓鋰離子電池的溫度升高到可以充電的溫度，從而縮短充電時間。鋰離子電池預熱的方式有很多，其中效率最高的為內部加熱，常見的內部加熱包括放電加熱、交互脈沖加熱和交流電壓加熱，研究顯示通過10mV振幅的交流電流能夠在80s內容18650電池從-20℃升溫到20℃，近年來有學者提出的在電池內部預置加熱片的方式也能夠實現(xiàn)電池內部的快速加熱。
隨著新能源汽車續(xù)航里程的不斷增加，里程焦慮問題已經基本解決，而如何縮短充電時間就成為了我們下一個需要克服的難題，快充技術是縮短充電時間的有效方法，但是如何做好快充卻不是一件簡單事的事情，我們需要從材料的選擇、電極設計、電池設計，以及電池組和熱管理系統(tǒng)的設計等方面綜合考慮，在提升動力電池充電速度的同時又不對動力電池的循環(huán)壽命產生影響。
美國、歐盟、日本等發(fā)達國家和地區(qū)經過30余年的研究實踐，建立了固體廢物全過程精細化管控體系。
上世紀80年代以來，為緩解原料不足的狀況，中國開始從境外進口可用作原料的固體廢物，從而逐步成為全球進口和利用固體廢物最大的國家。根據(jù)2017年海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當年中國進口總量最大的固體廢物類型為廢紙、廢塑料、廢金屬等。
為進一步規(guī)范固體廢物進口管理，防治再生資源行業(yè)帶來的環(huán)境污染問題，2017年國務院辦公廳印發(fā)《禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，并于2018年起分批調整了《進口廢物管理名錄》，至2019年底，新增的“禁止進口固體廢棄物”將達到32個品種。
在出臺“洋垃圾禁令”的背景下，隨著垃圾分類管理、“城市礦產”示范基地、“無廢城市”建設等多項工作的深入推進，中國固體廢物的回收利用率和利用量將繼續(xù)提升，固廢資源化利用空間仍然巨大。
美國、歐盟、日本等發(fā)達國家和地區(qū)經過30余年的研究實踐，建立了固體廢物全過程精細化管控體系。
固廢處理新技術
美國、歐盟、日本等發(fā)達國家和地區(qū)形成了較大規(guī)模的固廢循環(huán)利用產業(yè)，主要國家在技術研發(fā)方面支持的力度也較大。
例如歐盟“地平線計劃”(Horizon 2020)，在固廢領域設立了專門的項目，在廢舊材料再生、城市礦產等領域支持了一批研究項目;日本持續(xù)推進“循環(huán)型社會”發(fā)展計劃，重要大宗金屬近100%循環(huán)利用，并提出2035年固廢填埋率降低到3%。
總體而言，環(huán)境大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術都融入了固體廢物資源化利用領域。美國、加拿大等開發(fā)了基于物/互聯(lián)網(wǎng)技術的園區(qū)固體廢物回收和產業(yè)共生決策算法及平臺，使廢物回收率提升了37%。德國、日本等采用無線射頻識別(RFID)在垃圾清運、計量系統(tǒng)以及廢物統(tǒng)計、監(jiān)測管理等領域進行了應用。
例如，美國蘋果公司開發(fā)了手機回收拆解智能機器人Liam和Daisy，十幾秒鐘就可以拆解一部手機;日本松下環(huán)保公司研發(fā)的機器人，可智能搬運、視頻識別、精準定位、快速拆解智能裝備，實現(xiàn)廢舊家電高效拆解與樹脂金屬精細分離，銅純度可達99%。
此外，美國、歐盟還建立了IWEM、3MRA、EPACMTP、IWAIR等固廢風險評估模型與基礎數(shù)據(jù)庫，對固體廢物精細化管控提供了支撐。在廢紙、廢塑料、廢金屬等固廢的資源化利用技術方面，發(fā)達國家也研發(fā)和應用了新的技術工藝，以提高固廢資源化產品的附加值。
廢紙資源化利用
歐美等發(fā)達國家已經建立了嚴格的廢紙回收分級體系，例如美國將廢紙分為51級，對每一級別廢紙的用途、性能和來源做出了明確的描述和分類。
傳統(tǒng)的廢紙回收主要用于生產再生紙，其處理過程通常包括機械研磨纖維化、脫墨、脫色、漂白、除黏土和膠黏劑等，但再造紙過程會導致纖維流失和紙張強度的損失，再生利用的次數(shù)有限，目前國外已有相關技術將廢紙轉化為制造家具和建筑等的新材料。
例如，美國、德國、日本等國家的科研人員將廢報紙中提取的纖維材料、木質纖維、水泥等材料混合，用于生產中密度纖維板。采用廢紙制成的板材隔熱、隔音效果好，價格低廉。
德國的研究人員將廢紙作為刨花板生產的原料，主要將其用作中間層或板材的芯層原料。美國的研究人員將舊報紙研磨成粉末，再與聚乙丙烯等聚合材料混合加熱，使得混合物料熔化，注入成型機中成型，其防火性能和熱穩(wěn)定性能優(yōu)于一般樹脂材料。
瑞士國家聯(lián)邦實驗室和Isofloc公司合作開發(fā)了一種由廢紙制成的保溫絕緣材料，可用于制作木結構及木屋配件等材料，其添加劑對人類、動物和環(huán)境無害，而且在防火方面具有應用價值。
芬蘭國家技術研究中心開發(fā)了一項綜合利用廢棄紙制品和廢棄紡織物的技術，將廢紙、舊衣料、廢棉、木基纖維等制成黏膠型再生纖維。廢紙還可以用于生產紙漿模塑制品，廢紙產生的一次纖維或二次纖維為主要原料，并用特殊的模具使纖維脫水成型，再經干燥和整型而得到的材料，可用于食品、家電等商品的包裝。
除了利用廢紙生產新型材料外，國外還有研究將廢紙用于制造化工材料。新加坡國立大學工程學院的研究人員將廢紙用于生產氣凝膠，在2016年首次實現(xiàn)將廢紙轉化為綠色纖維素氣凝膠，制備出無毒、輕巧、靈活、高強及防水的產物，可應用到石油泄漏清理、隔熱和包裝等許多領域。日本KataoKa Shigyo KK公司開發(fā)出以報紙為原料的生產乳酸的低成本方法，采用纖維素酶將廢紙二次纖維制成葡萄糖，然后再通過發(fā)酵工藝生成乳酸。
廢塑料資源化利用
2018年，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署首次聚焦一次性塑料污染問題;2019年，新修訂的《巴塞爾公約》首次納入廢塑料管理的條款，將受污染、混合的“臟”塑料垃圾加入進出口限制對象;德國聯(lián)邦政府已將減少塑料對環(huán)境的污染列入《高科技戰(zhàn)略2025》的重點領域。
廢塑料資源化利用技術主要分為識別分選技術和處理利用技術兩大類。
日常生活消費產生的廢塑料，如各種包裝袋、飲料瓶、薄膜等，需要進行分選、除雜后才能資源化利用，因此塑料的識別和分選技術就非常關鍵，例如水力旋風分選、氣浮分選等。
在歐美國家，靜電分離技術被應用于僅有二元混合塑料的分選，如ABS/PC(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚合物/聚碳酸酯)、PET/PVC(聚對苯二甲酸乙二醇酯/聚氯乙烯)、PP/PE(聚丙烯/聚乙烯)等廢塑料，廢塑料碎片相互碰撞，在電場中因不同的偏離而被分離。還有采用泡沫浮選法的報道，其原理是使氣泡黏附在特定聚合物的表面，分離具有相似密度的廢舊塑料。
目前，發(fā)達國家還開發(fā)了基于光譜技術的廢塑料分選方法。例如，挪威托姆拉公司的AUTOSORT系統(tǒng)、德國比勒公司的SORTEX系列、德國S+S公司的VARISORT系列、法國PELLENC ST公司的MISTRAL等設備，采用近紅外光譜技術，對塑料中的HDPE(高密度聚乙烯)、PVC(聚氯乙烯)、PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)、PE(聚乙烯)等廢塑料進行精細化分選，其識別精確度和識別尺寸根據(jù)不同公司的算法存在一定的差異。
傳統(tǒng)的廢塑料資源化利用技術是將其重新熔融造粒，用于生產再生塑料材料。針對不同的廢塑料材料，還有等離子氣化法、復合容積增容法、高溫熱解法、流化催化裂化法等技術，都已得到應用。
奧地利埃瑞瑪再生工程機械設備公司采用反向逆流技術，即廢塑料與擠壓螺桿機反方向旋轉，提高廢塑料回收的性能，降低生產過程中的溫度，提高了再生塑料的處理能力和產量，該技術獲得了2019年歐洲專利局(EPO)頒發(fā)的“歐洲發(fā)明獎”。
奧地利施塔林格爾公司推出的兩款新型塑料回收設備——reco STAR PET 330和reco STAR165，可應用于清潔廢料、輕質薄膜和耐研磨塑料制品等的回收利用。
荷蘭設計師開發(fā)了第二代手工DIY塑料再生設備Precious Plastic。該設備由塑料粉碎機、擠出機、注塑機和旋轉成型機組成，可將廢舊塑料制成新的產品。
日本積水化學工業(yè)株式會社開發(fā)了“三明治”填充技術，對廢棄塑料進行利用，將廢塑料用作生產物流貨運箱，將高強度和塑性性能優(yōu)越的塑料作為表層材料，將家庭消費產生的低強度廢塑料用于中間填充材料。
廢塑料的能源轉化技術也是發(fā)達國家的研究熱點。例如塑料裂解技術，在無氧或缺氧的環(huán)境中，通過高溫加熱，使塑料分子中的碳鏈和碳氫鏈裂化為小分子烴類，得到的產物可分為熱解氣和熱解油。
日本研發(fā)了一種催化廢塑料熱解油化的技術(Kurata法)，使得聚苯乙烯塑料熱解油品中烷烴產率超過80%。
美國科學家研發(fā)出一種能把塑料購物袋轉化成柴油、天然氣及其他石油產品的新技術。塑料袋本來就是石化產品的一種，以廢塑料為原料進行蒸餾可得到近80%的燃料，高于原油蒸餾過程50%~55%的產率。
由英國Cynar公司在愛爾蘭建設的廢塑料能源轉化廠，日處理廢塑料能力達10噸，其轉化率達到95%。瑞士楚格市的廢棄塑料被運輸至Plast Oil公司，用于燃料油的生產。
澳大利亞新南威爾士大學研發(fā)出一種將廢塑料用于鋼鐵生產的聚合物注入技術(PIT)，可以將煉鋼生產中的總碳注入量減少10%~20%，節(jié)省碳注入物成本15%~35%，這項技術還可以大大減少廢橡膠、廢塑料造成的環(huán)境污染。
廢金屬資源化利用
目前，廢金屬的主要資源化利用方式仍是重新冶煉后作為再生材料，其中廢金屬的分選技術也是關鍵。
歐美發(fā)達國家對廢金屬物料的分選已從單純的依靠傳感器技術發(fā)展到逐步融入圖像處理、神經網(wǎng)絡、激光誘導擊穿光譜(LIBS)技術，其自動分選系統(tǒng)可根據(jù)分選任務和條件靈活地進行配置，可以分選出1~2毫米粒徑的廢金屬顆粒，分選的準確率高達95%以上。
例如，芬蘭研究人員提出了一種結合雙能X射線、機器視覺與感應傳感器的廢金屬分選系統(tǒng)，在實驗室條件下取得了較好的分選效果。
電子廢棄物中的廢金屬回收也得到越來越多的關注。
例如，比利時優(yōu)美科集團(UMICORE)將電子廢棄物中的銅、鉛、鎳等送往銅冶煉設施，產生粗鉛、鎳砷渣和銅渣，其中鎳砷渣含有鉑族金屬，貴金屬以多爾合金的形式被回收利用。
日本同和礦業(yè)株式會社將電子廢棄物中的含金廢片和連接器采用濕法進行處理，其溶解液經還原處理后可以提煉出貴金屬。而電子基板、帶皮銅線等金屬材料，一般采用回轉窯焚燒或采用熱解方式處理，最終送到銅冶煉廠資源化利用。
德國、比利時、瑞典等國家圍繞多源金屬熔池熔煉協(xié)同利用開展了系統(tǒng)研究，在均質化調控、多相反應及定向分離機制、高毒元素溫和礦化等方面取得了突破性進展，形成了完整的技術體系與成套裝備。
